Prueba Yamaha WR250F 2015: Despierta Japón

Yamaha vuelve con fuerza al mercado del enduro renovando completamente la WR250F. Una máquina que hereda lo mejor de la YZ de cross pero adaptada a nuestra disciplina para dar guerra. Japón ha despertado.

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Redaccion EnduroPro
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fecha11/07/2017


Texto y acción: Niki García Vinuesa

Yamaha una vez más confió en EnduroPro para su exclusiva presentación internacional, que realizaba en lo que fue la sede de los ISDE de Cerdeña en 2013. Exactamente en San Teodoro (Olbia). Un lugar emblemático gracias a sus preciosos paisajes y sus poderosas montañas donde pudimos poner a prueba la nueva Yamaha WR250F.

HISTORIA DEL MODELO

Para llegar a la actual evolución de las motos de enduro de Yamaha –no motocross- hay que analizar su historia que comenzó hace más de medio siglo. Esas primeras máquinas eran motos de carretera transformadas, donde se apreciaban pequeños cambios como neumáticos, faros, manillar y ligeramente las suspensiones. En los años 60 fabricaron la primera moto de Enduro, la Yamaha Dual. Una moto poco hábil, pero un gran paso para la andadura de Yamaha en el off-road. En los 70, se incorporaron los modelos DT de 125 cc hasta 400, motos algo más específicas con las que se podía disfrutar del campo. Otra gran incorporación en esta fecha fue la de la Yamaha XT 500 4t. Una moto de trail hecha para grandes aventureros.

En la década de los 80, se introdujeron 4 modelos de competición, la Yamaha IT 125, IT 175, IT 250, IT 465. Fueron motos fabricadas para poder rodar rápido en el campo con importantes detalles que marcaban la diferencia entre ellas y sus antepasadas. Fue en los noventa cuando se introdujo en el mercado la Yamaha WR 2T. Una moto hecha para los más atrevidos con un nerviosismo peculiar, que la podían encontrar en 200, o en 250 cc. Exactamente en el año 1998 empezó la era del motor 4T. Fue la WR de 400cc la afortunada de montar este motor junto a una parte ciclo muy completa. A partir de aquí, la fábrica de Yamaha cogió impulso y fue en el año 2001 cuando se introdujo en el mercado la primera Yamaha WR 250F. Con la era delas WR la marca japonesa atesora en sus vitrinas numerosos títulos en el mundo del enduro, entre los que podemos destacar 6 títulos mundiales en el WEC y 8 ISDE en la categoría scratch.

Nuevo motor, la clave

Pero dejémonos de historias y pasemos a la acción y las novedades de este modelo. El líder de los nuevos motores de Yamaha, Mr. Masato Yokoi ha dado en el clavo. Un motor basado en la tecnología de las nuevas YZ de Motocross en el que la gran novedad es la culata invertida, ahora con tendencia a una inclinación hacia la parte trasera de la moto. Las sensaciones de este cambio son mayor tracción y más aplomo en toda la moto. Esta gran novedad ya ha dado triunfos en Europa y en el Campeonato Americano de Motocross (AMA). El propulsor con una puesta en marcha a patada o electrónica cuenta con una inyección electrónica rediseñada que hace que la entrega de potencia sea realmente efectiva sin ninguna carencia. La gran diferencia con su hermana la YZ, es el aumento de la capacidad de aceite del motor en 1,1 litros y el montaje de los cárteres de la WR 450F. Sorprendente fue la entrega de potencia en todas sus marchas en las que puedes jugar con la curva de potencia en cada una de ellas gracias al Power Tuner. Un novedoso aparato exclusivo para Yamaha, con el que puedes llegar a configurar las 4 curvas de potencia que ofrece cada marcha, jugando con la entrada de gasolina en los diferentes puntos de la curva.

Al estar el motor invertido, el colector de escape rodea al motor dando una vuelta algo más larga de lo habitual, consiguiendo una mayor entrega de potencia a bajas revoluciones. El filtro de aire está colocado en la parte superior del asiento, al que podemos acceder fácilmente desenroscando con la mano tres anillas. Bonito diseño de la parte delantera en el que el aire entra por los aletines de los radiadores.

La transmisión de la nueva Yamaha cuenta con un embrague rediseñado que aguantará todas las horas que le echemos. Además el nuevo propulsor incorpora una caja de cambios específica de 6 velocidades y de relación abierta.

Siempre aluminio

En el año 2007, Yamaha optó por montar en todas sus monturas el chasis de aluminio. Esta Yamaha WR 250F cuenta con un chasis de doble viga en aluminio en el que se han modificado los soportes del motor, ganando mayor rigidez en todo el conjunto. Cuenta con un subchasis recortado, también en aluminio en el que se ha introducido una pequeña batería de 12 V y 6 A. La ligereza de éste, hace que el disfrute de la moto sea mayor. Unas geometrías acertadas harán que el paso por curva sea lineal y no brusco, lo mismo que al afrontar cualquier obstáculo. En definitiva, este chasis se caracteriza por su gran aplomo y por la facilidad a la hora de mover todo el conjunto de la moto, también gracias al posicionamiento del depósito de gasolina (7,5l), algo escaso para el enduro, cerca del centro del chasis.

Como era de esperar Yamaha confía un año más en el fabricante japonés de suspensiones Kayaba para equipar sus modelos off-road. La nueva Yamaha incorpora una horquilla delantera de 48 mm y de 310 mm de recorrido, en la que la gran novedad es la cámara de aire en una de sus barras, mientras que en la otra tiene el aceite. Esta nueva tecnología, hace que cada usuario pueda disponer de un setting mucho más acertado a la hora de buscar sensaciones por los diferentes terrenos. Ya de serie nos pareció excepcional. Un tacto súper suave que unido a su dureza final hace que se comporte realmente bien a la hora de hacer cara a grandes baches. No obstante podemos modificar la compresión y el rebote con solo apretar “unos clics”.

El tren trasero cuenta con un sistema de bieletas monocross unido a un basculante fabricado en aluminio, en el que se monta un amortiguador Kayaba 4mm más largo que el de la YZ. Gracias a su muelle optimizado podemos contar con 10 mm más de recorrido con el que suma 318 mm en total. Tenemos la opción de regularlo bastante bien a cada gusto gracias a sus “clics” tanto en compresión como en rebote.

Unas pinzas Nissin son las encargadas de que podamos disfrutar de una buena frenada. Cuenta con un disco delantero de 250 mm que es presionado por una pinza de 4 pistones altamente efectiva. En la parte anterior, el disco es de 245 mm al que se le une una pinza de dos pistones. Una frenada que nada más subirte parece que frena poco. Pero que a medida que van pasando las horas compruebas que esa frenada que no te parecía potente y efectiva, se convierte en una frenada muy progresiva y la vez bastante contundente.

Acierto total

Gran acierto el de la marca japonesa, apostando y fabricando la nueva Yamaha WR 250F. Una moto capaz de transmitir unas sensaciones muy poco vistas en una 250 4T de enduro, con la que cualquier tipo de usuario podrá disfrutar e incluso adentrarse en el gran mundo de la competición, como hará Cristóbal Guerrero la próxima temporada. No obstante, Yamaha ofrece un catálogo con una serie de piezas exclusivas de la marca GYTR para los que quieran tener su Yamaha configurada al gusto.

 

MÁS DETALLES E INFO DE LA NUEVA YAMAHA WR250F EN EL NÚMERO 63 DE ENDUROPRO.