Beta Enduro 2016: inyección de gasolina y aceite

Viajamos a Sassuolo, Italia, para probar en un escenario idílico las nuevas Beta RR de Enduro 2016. Importantes cambios y mejoras en estas balas rojas que salen de la cadena de montaje listas para la crono.

NOVEDADES BETA RR 2 TIEMPOS

Inyección de aceite: Esta novedosa solución heredada de la Trainer 300, es una semi-inyección, que permite reducir el consumo, reducir emisiones (50%) y olvidarse de hacer la mezcla.  El nuevo sistema montado en la RR 250 y la RR 300, consiste en un pequeño depósito bajo el asiento de 500ml de capacidad, el cual está conectado a una pequeña bomba electrónica. Ésta está controlada por el CDI y con información del motor (revoluciones y posición de la campana del carburador) introduce siempre la cantidad adecuada de aceite al motor dependiendo de la carga que esté recibiendo. La mezcla varía entre un 0´7% y un 1,2% dependiendo de las condiciones de uso.

• Aparte la gama de 2 tiempos recibe mejoras en el chásis con un soporte del amortiguador reforzado, que también mejora el feeling del conjunto.
• El cuadro de instrumentos también se ha renovado y ahora incluye dos testigos para indicar nivel bajo de aceite y fallo del sistema.
• Todo el sistema eléctrico ha sido recolocado y ordenado en el subchasis de una forma mas lógica. Ahora hay un acceso mas cómodo a la clema de control del CDI debajo de la tapa lateral.

NOVEDADES BETA RR 4 TIEMPOS 

En los modelos de 4 tiempos se ha introducido el sistema de inyección al resto de la gama. La  Beta RR 350 estrenó el sistema firmado por Synerject el año pasado y este año han sido la 380, 430 y 480 las que lo adoptan. Ahora todas las RR 4t tienen una respuesta limpia y suave en cualquier situación.

• En los motores, se han modificado los puertos de admisión de la culata de los modelos 430 y 480 para ofrecer una respuesta mas lineal y mejorar el par y la potencia.
• Además la 480 monta un nuevo árbol de levas de admisión para mejorar la respuesta de gas.
• La 350 ahora corta encendido a un régimen 500 rpms más alto que el año pasado, llegando hasta las 13.000rpms, permitiendo un mayor sobrerégimen.
• El pistón de la 350 y 390 montan un nuevo segmento con tratamiento DLC que reduce la fricción y el consumo de aceite, mejorando la fiabilidad.
• La válvula de presión de aceite monta un nuevo muelle que mejora su rendimiento a altas temperaturas reduciendo las variaciones de presión del sistema, haciendo todo el sistema mas fiable.
• La horquilla del cambio tiene un nuevo rodillo de aluminio que reduce la fricción y mejora el accionamiento.
• Nuevo encendido trifásico de 18 polos que suministra una potencia de 200w y que asegura una rápida carga de la batería.
• Muchos tornillos del motor, ahora son de aluminio 7075 en vez de acero para reducir el peso del conjunto.

MEJORAS COMUNES GAMA BETA RR 2016

• Un cubrecárter de plástico viene de serie en todos los modelos, construido en poliamida de última generación ofrece una gran protección siendo a la vez muy ligero.
• Los nuevos chasis derivan directamente de la versión Racing 2015, los dos tubos principales que van a la pipa de la dirección han sido reforzados y construidos con un acero especial tipo 41xx. Mejora la rigidez torsional y lateral para mejorar la manejabilidad pero mantiene la rigidez longitudinal para un confort de marcha mejorado.
• Un nuevo manillar mas bajo mejora la transferencia de peso en la entrada a las curvas y ofrece una posición de conducción mas neutral.
• La caja de filtro tiene un nuevo sistema de drenaje que permite la salida del agua mas fácilmente y evita la entrada. Las tapas del filtro montan unos nuevos tetones reforzados que mejoran el ajuste de las tapas y los hace mas resistentes.
• La horquilla SACHS de simple cartucho y 48mm ha sido revisada para mejorar su funcionamiento, con un nuevo muelle y mejoras en el sistema hidráulico para mejorar la resistencia a los topes. Ahora viene en un impresionante color dorado a juego con el amortiguador.
• Los depósitos son translúcidos cómo en las versiones Racing permitiendo ver el nivel de gasolina fácilmente.

X TRAINER 300

También se ha presentado la popular BETA X Trainer 300. Este modelo "amistoso" ha sido un éxito rotundo de ventas y en Beta se espera aumentar la producción para 2016. No recibe ningún cambio para este año pero ofrece diversión y facilidad de conducción a raudales. Su motor tiene una respuesta suave con una potencia en bajos semejante a una moto de trial. Monta inyección de aceite, arranque eéctrico y una suspensión rebajada en altura.

En el próximo número de Enduropro podréis leer nuestras impresiones sobre todas las motos de la marca de la Toscana, en la que os adelantamos que son las mejores Betas que hemos probado hasta la fecha.